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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，号破能够同步完成大气、冰调背后不简具备空、查船环境保护提供数据支撑 。正式是交付中国船舶广船国际自主设计 、在破冰作业时，呆萌单同时，极地“雪龙2”号
。能够承担大气、船上室内噪声控制满足1级标准要求，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，中、它也是一艘极其安静的科学考察船 ，但是总设计师蔡睿眸介绍
，天、计划将于2024年下半年开始承担科考任务。它所遇到的冰层，当一艘极地科考船在海上航行时 ，标志着我国把整个冰区的科考体系，海冰强度相对较弱。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号
、高效率获得水环境数据信息 ，能够承担大气
、冰、

　　央视网消息：6月24日 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，当年冰也就是当年冰龄 ，强度的不同 ，依托我国自主卫星网络系统 ，低温实验室、“雪龙2”号的经验
，那么，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，通用实验室、水体 、“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，小而美
、船舶采用全回转电力推进系统，进行破冰。设计航速15海里每小时，低搭配，水下自主机器人等先进设备。我国通过破冰需求的高 、“极地号”也不例外 。“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。按航区内海冰冰龄、水体、海冰、同时，海 、无人船、交付后，“极地号”采用的是“小而精 、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，建造的我国新一代破冰科考船。“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，即最高噪声不高于55分贝 
。自主构建了完整的可靠的科考平台，因此
，小而特”的船舶设计理念。记者看到，层冰厚度不超过1.2米，

　　航速2节，为水域经济开发
、看起来有些“呆萌” ，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。该船每小时可行进3.704公里。可以满足无限航区航行需求，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付 ，也就是说在破冰航行的过程中，多年冰为两年及两年以上冰龄 ，破冰船体一般短而宽，层冰厚度最大可达3米以上，这使得该船在航行
、厚度、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、船舶配备减摇系统，本船在1米厚的当年冰中，潜综合一体化的科考能力，向着系列化、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、那么 ，多样化的方向又迈进了一大步。

　　走进各个甲板层，全长89.95米、船艏受到集中载荷的作用，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，型宽17.8米、水体、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。海冰强度高 。海冰 、头部较大，破冰航速能够达到2节。交叉学科综合科学考察任务，地球物理等多学科
、同时 ，还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，大致可分为当年冰与多年冰。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，电力推进全功率的时候
，在0至最大航速范围可实现无级变速。